Dacia Duster,
prêt à avaler la poussière ?

 

Faisant un pied de nez total aux préjugés sur les 4x4, Dacia arrive à grands pas dans la course au tout-terrain avec son sixième véhicule commercialisé : le Duster ! Après la Logan et ses déclinaisons, la récente Sandero, Dacia s'attaque désormais au secteur des SUV/4x4. Pari osé du constructeur à une époque où l'on montre plutôt du doigt les véhicules pollueurs, en pointant (pas forcément à juste titre) les 4x4 et autre Crossover !

Et pourtant ! Dacia frappe un grand coup en proposant un véhicule spacieux au look résolument baroudeur et au tarif Dacia : 14 100 € pour le modèle de base en version DCI 85 Ch ! (en comparaison, au catalogue Renault, une Clio Dci 70 de base est au tarif de 14 800 €). Mais pour ce prix là, vous pensez certainement que le Duster est un "jouet" à la fois lourd et mécaniquement faible, sous-équipé et incapable de vraiment sortir sur un chemin de terre? Tout faux !
Construit en Roumanie mais développé en France, le Duster a été conçu en pensant à l'impact écologique d'un véhicule lourd, imposant un moteur plus gourmand émettant plus de CO2. Avec un poids annoncé de 1 180 Kg (toujours en version Dci 85 4x2), c'est à peine 15kg de plus que notre Clio de référence ci-dessus (1 165 Kg annoncés). Ce poids réduit permettant une motorisation plus légère que les gros 4x4 de la concurrence, tous les moteurs Dci sont ici éligibles à la prime à la casse de 700€ en émettant environ 145g de Co2/Km pour la version Dci 110 en 4x4, et 135 g/km pour notre Dci 85 4x2 (en comparaison, notre Clio est à 115 g/km). Le gabarit est lui aussi contenu, avec ses 4m 31 de long et 1m 82 de large, c'est à peine plus qu'une Mégane berline.
Côté mécanique, le Duster est basé sur la plateforme de la Logan/B0, déjà éprouvée. Il reprend le train avant de la Sandero et se voit équipé d'un train arrière spécifiquement développé en version 4x4. Toujours en version 4x4, le Dacia est équipé d'une nouvelle boîte de vitesse à 6 rapports dont une première très courte. Cette vitesse courte permettant une évolution aisée sur les terrains accidentés est une alternative aux coûteuses boîtes de vitesses spécifiques des 4x4. En descente sur terrain sableux, notre Duster, s'est sagement contenté de descendre sur le frein moteur, sans aucune variation de vitesse, un parfaite sensation de sécurité à moindre coût ! Les utilisateurs de X-trail ou Qashqai ne seront pas dépaysés car on y retrouve le même sélecteur de mode à trois positions :
- "Auto", un calculateur s'occupe automatiquement de la répartition du couple entre train avant et train arrière en fonction de l'adhérence du véhicule. Par défaut en traction, si celui-ci détecte une perte d'adhérence, une partie du couple est transférée aux roues arrière. Ce coupleur électromagnétique est également bien connu car il équipe déjà le Nissan Murano !
- "Lock" : la transmission est verrouillée en mode 4x4 en répartissant le couple entre train avant et train arrière.
- "2WD" : la transmission est verrouillée en traction "classique", c'est le mode idéal pour la conduite sur route normale tout en réduisant sa consommation et les émissions de CO2.

Vraiment paré pour la poussière ?
Passage le plus important, le Duster est-il plus un SUV destiné à la ville ou un 4x4 véritablement capable de sortir des sentiers battus ?
Sans hésitation, le Duster est taillé pour la cambrousse, bien évidemment pas directement le Paris-Dakar (encore que le Duster s'est placé 2eme au trophée Andros et 1er au Rallye Aïcha des Gazelles 2010 au Maroc en catégorie SUV), mais avec une garde au sol (la hauteur sous la voiture) de 21cm en version 4x4 (20 cm en 4x2), des angles d'attaque et de fuite respectivement de 30° et 36°. Cette mesure pour les non initiés est l'angle que forme le triangle route – roue – châssis de la voiture, à l'avant (attaque) et à l'arrière (fuite). Plus cet angle est important, plus le véhicule est capable d'appréhender des obstacles difficiles. À titre de comparaison, son cousin le Qashqai a un angle d'attaque de 19° et de fuite de 30°, et à l'opposé, le Patrol GR (une référence en tout-terrain), 37° d'attaque et 31° de fuite.
L'ensemble confortablement assis sur des jantes de 16" procure au Duster une réelle agilité en tout terrain. Confortable à l'intérieur, aussi bien pour le conducteur que pour les passagers, il ne craint ni le sable, ni la boue ni les routes parfois chaotiques de nos campagnes !

Seul bémol au tableau, des finitions qui peuvent paraître "légères", du joint mousse du pare-brise aux plastiques des portes "légers", en passant par l'absence de toit vitré/ouvrant et de régulateur, le Duster rappelle là son origine "Low-Cost". L'absence de régulateur s'expliquant par une mécanique plus simple et l'absence d'une pièce coûteuse appelée "multiplexeur" rendant impossible l'installation de cet équipement. Dacia s'imposant volontairement des restrictions techniques afin de répondre aux attentes de la clientèle : un véhicule pratique, robuste, spacieux et surtout peu cher !
Car rappelons que pour le tarif d'une Clio, Dacia propose un véhicule aussi spacieux que la Logan, au design extérieur très bien fini et avec de réelles capacités tout terrain, sans faire de compromis sur la sécurité et la qualité, en utilisant des pièces déjà éprouvées sur d'autres modèles du groupe !

Destination le monde
La clientèle semble d'ailleurs déjà avoir été sensible aux qualités du "p'tit dernier" puisque le Duster représente, en ce seul début 2010 30% du volume des ventes dans notre région. Alors même qu'en concession, aucune version 4x4 n'est encore disponible à la vente (commercialisation prévue pour juin 2010).
Dacia a su au fil des années faire évoluer son offre de base. De la fameuse Logan des débuts au récent Duster, le constructeur a été élu 3eme au podium de la fiabilité par une récente enquête "Que choisir" (sur 26 000 clients en 2009). Preuve du succès, la marque a écoulé plus d'un million de véhicules depuis 2004 dans le monde !
Affichant une ambition mondiale le Duster sera distribué en Europe, en Turquie, en Afrique et au Maghreb sous la marque Dacia. A partir de Juin 2010, ce sera sous le sigle Renault que le Duster sera disponible en Ukraine, au Moyen-Orient et dans certains pays d'Afrique. En 2011, l'usine de Curitiba (Brésil) commencera la production du Duster, pour une distribution au Brésil, en Argentine, au Mexique et au Chili. La Russie devrait ensuite être servie via l'usine d'Avtoframos (proche de Moscou).

Le Duster semble donc prêt à faire mordre la poussière… à la concurrence !

http://www.dacia.fr/gamme-dacia/duster/accueil/index.jsp
Photos du reportage : http://www.jeje62.fr/albums.asp?album=162&cat=12

 

Article mis en ligne le 04/05/2010 21:49:55
Dernière modification le 04/05/2010 21:55:09